世界各國尤其是 發(fā)達(dá)   ，鑄鐵公路墩為了滿足交通運(yùn)輸發(fā)展對   設(shè)施的需求，不斷加大對交通   設(shè)施的力度和投入，各種形式多樣、美觀經(jīng)濟(jì)、性能優(yōu)良、   適用的新產(chǎn)品層出不窮。目前，交通   設(shè)施的正朝著   統(tǒng)一化、智能化和化的方向發(fā)展，比如道路標(biāo)志方面加強(qiáng)了對高亮度反光膜、太陽能型自發(fā)光標(biāo)志等新產(chǎn)品的； 道路標(biāo)線方面   加注重了對新型、反光、、等新性能涂料的研制；    護(hù)欄方面，的放在高吸能、、經(jīng)濟(jì)的新型護(hù)欄和緩沖系統(tǒng)，高分子材料己經(jīng)廣泛應(yīng)用其中； 隔離設(shè)施也   多采用了鋁塑合金材料和其他材料，輕捷美觀方面了的提高。

　　1.   

　　在   各州的高速公路和干線公路上，固定式標(biāo)志牌的設(shè)置相當(dāng)規(guī)范，而且大方、氣派、現(xiàn)代化程度高。   對標(biāo)線設(shè)計(jì)不僅重視其使用壽命和外觀，而且對標(biāo)線的性能指標(biāo)要求很高，特別強(qiáng)調(diào)標(biāo)線的逆反射性能、視認(rèn)性、防粘污性、性以及通過標(biāo)線時(shí)車輛的平順性。   從1920年開始對道路女全護(hù)欄進(jìn)行研究，通過理論分析和模擬試驗(yàn)，積累了豐富的數(shù)據(jù)、資料和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)關(guān)國的實(shí)際情況，其護(hù)欄設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想是 盡量減輕碰撞時(shí)車上成員的傷亡程度，也就是    加注重對人的保護(hù)，體現(xiàn)了“以人為木”的人性化設(shè)計(jì)理念。

　　2.歐洲

　　歐洲的道路交通起步也很一旱，而且由十歐洲版圖的特點(diǎn)和各國之間相互交往的密切，歐洲道路交通網(wǎng)絡(luò)縱橫，四通八達(dá)，遍布?xì)W洲的每個(gè)角 落。歐洲各國的道路交通   設(shè)施的研究和利用   趨向于   化，適應(yīng)性相當(dāng)高。

　　完善、醒目、實(shí)用是 歐洲道路的標(biāo)志、標(biāo)線的三大特點(diǎn)。標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、考究直觀，在實(shí)際應(yīng)用中確實(shí)起到了   控制、合理導(dǎo)向的作用。對歐洲交通現(xiàn)狀考察還發(fā)現(xiàn)，歐洲的駕駛員的守法自覺性很高，都能夠嚴(yán)格按標(biāo)志和標(biāo)線指示行駛，即使遇到道路拓寬、改造等施工項(xiàng)目，他們 也會(huì)嚴(yán)格按照相應(yīng)的   設(shè)施提示行駛，不會(huì)隨便亂道行駛。歐洲道路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和應(yīng)用與道路交通法律法規(guī)相融合，比如行人沿人行橫道線橫穿道路時(shí)，無論汽車處于什么樣的行駛狀態(tài)，司機(jī)都要主動(dòng)停車示行人其先行通過，這些以人為本的設(shè)計(jì)理念很值得我們 借鑒和效仿。

　　在歐洲公路上，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一種可變的指路標(biāo)志，通過其變換將過境交通流從超負(fù)荷、險(xiǎn)情、事故、施工、維修、大霧、雨、雪路段指引到具有接受能力的線路上，從總體上改變公路的使用情況，并降低堵車及交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，使公路網(wǎng)較大限度地發(fā)揮   ·、   的作用。

　　實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、   是 歐洲道路交通   設(shè)施設(shè)計(jì)的根本原則和指導(dǎo)思想，例如，歐洲道路   隔離帶大都采用雙層或三層波形鋼護(hù)欄，而兩側(cè)設(shè)置基本為單層波形鋼護(hù)欄，在   分隔帶較寬或是 邊坡平緩、地形平坦的路段，根本不設(shè)置防撞護(hù)欄。歐洲道路只在人日密集地區(qū)和動(dòng)物經(jīng)常出沒的地方設(shè)置防護(hù)網(wǎng)、隔離帶，其他路段一般不設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。這些都是 倡導(dǎo)節(jié)節(jié)能降耗、自然大方的綠色設(shè)計(jì)理念。

　　考察還發(fā)現(xiàn)，歐洲道路在追求實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，并沒有降低人性化的要求，相反，他們 在設(shè)計(jì)中處處體現(xiàn)以人為木的思想。例如，為了防止噪音對人或動(dòng)物的影響，通過居民區(qū)的歐洲道路，是 需要設(shè)置隔音墻的。不同等級、不同路段的道路，對應(yīng)著不同顏色、造型和材質(zhì)的隔音墻，與自然相互映襯，給使用者以   遐想。隔音墻分透明和不透明兩大類，在城鎮(zhèn)道路或風(fēng)景怡人的路段均為透明式，以達(dá)到隔音不隔景的效果。同時(shí)，隔音墻設(shè)置每間隔   距離就會(huì)加裝一道緊急通行門，以備發(fā)生交通事故時(shí)，人們 可以順利逃離。

　　3.日本

　　國土狹小、道路狹窄是 日本道路的典型特點(diǎn)，尤其是 道路兩側(cè)距離城市建筑物得空間比較狹小，城市道路設(shè)施分布密度相對較大，所以，日本的道路   設(shè)施的研究利用   趨向于經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。

　　日本道路交通組織渠化到位，不論是 大路口還是 小出入口，都有導(dǎo)向箭頭和停車讓行標(biāo)志、標(biāo)線，路日內(nèi)也有細(xì)致的交通渠化，讓人感到只要上了馬路就有通行規(guī)則，這也是 日本支路發(fā)揮作用的前提，此外，護(hù)欄底座在道路上不僅設(shè)有相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線，還在路面上粘貼相應(yīng)的提示標(biāo)識(shí) ，注明相應(yīng)的內(nèi)容。

　　鑄鐵護(hù)欄底座控制方法：

　　通過對布料的調(diào)整來減少氣泡；具體是 分三層布料，第 一次料布到倒角 稍高一點(diǎn)振搗；   次布距頂面30cm左右振搗，振搗時(shí)振搗棒插入第 一層三分之一，對倒角 處形成二次振搗，使倒角 處充分振搗，以減少內(nèi)傾面氣泡；縱斜向分段布料不超過4m為宜。

　　要求操作手   熟練掌握振搗時(shí)間，一般振搗棒插入混凝土15s左右，混凝土不再下沉，表面沒有大的氣泡排出即可，防止過振。

　　護(hù)欄底座要嚴(yán)格控制混凝土塌落度，盡量縮小分層之間的時(shí)間，從而減少混凝土泌水、離析帶來的麻面、紗線現(xiàn)象。

　　鑄鐵護(hù)欄底座常見缺陷的特征

　　1、氣孔別名氣眼，氣泡、由氣體原因造成的孔洞。鑄件氣孔的特征是 ：一般是 園形或不規(guī)則的孔眼，孔眼內(nèi)表面光滑，顏色為白色或帶一層舊暗色。產(chǎn)生的原因是 ：來源于氣體，爐料潮濕或繡蝕、表面不干凈、爐氣中水蒸氣等氣體、爐體及澆包等修后未烘干、型腔內(nèi)的氣體、澆注系統(tǒng)不當(dāng)，澆鑄時(shí)卷入氣體、鑄型或泥芯透氣性差等。

　　2、縮孔縮孔別名縮眼，由收縮造成的孔洞。公路護(hù)欄底座縮孔的特征是 ：形狀不規(guī)則，孔內(nèi)粗糙不平、晶粒粗大。產(chǎn)生的原因是 ：金屬在液體及凝固期間產(chǎn)生收縮引起的，主要有以下幾點(diǎn)：鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，澆鑄系統(tǒng)不適當(dāng)，冷鐵的大小、數(shù)量、位置不符實(shí)際、鐵水化學(xué)成份不符合要求，如含磷過高等。澆注溫度過高澆注速度過快等。

　　3、縮松縮松別名疏松、針 孔蜂窩、由收縮耐造成的小而多的孔洞。縮松的特征是 ：微小而不連貫的孔，晶粒粗大、各晶粒間存在明顯的網(wǎng)狀孔眼，水壓試驗(yàn)時(shí)滲水。

　　4、渣眼渣眼別名夾渣、包渣、臟眼、鐵水溫度不高、澆注擋渣不當(dāng)造成。渣眼的特征是 ：孔眼形狀不規(guī)則，不光滑、里面全部或局部充塞著渣。

　　產(chǎn)生的原因是 ：鐵水純凈度差、除渣不凈、澆注時(shí)擋渣不好，澆注系統(tǒng)擋渣作用差、澆注時(shí)澆口未充滿或斷流。

　　5、砂眼砂眼是 夾著砂子的砂眼。砂眼的特征是 ：孔眼不規(guī)則，孔眼內(nèi)充塞著型砂或芯砂。產(chǎn)生的原因是 ：合箱時(shí)型砂損壞脫落，型腔內(nèi)的散砂或砂塊未   干凈、型砂緊實(shí)度差、澆注時(shí)沖壞型芯、澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)、型芯表面涂料不好等。

　　6、鐵豆是 夾著鐵珠的孔眼、別名鐵珠、豆眼、鐵豆砂眼等。鐵豆的特征是 ：孔眼比較規(guī)則、孔眼內(nèi)包含著金屬小珠、常發(fā)生在鑄鐵件上。