高速公路的路側護欄通常采用鋼筋混凝土護欄，其斷面形狀至關重要，它需汽車碰撞時，能使車輛沿護欄爬上而不越出墻外，同時車輛轉向爬下又不翻車，且能沿原車道滑行。沖撞過程中的能量主要依靠汽車與護欄接觸面的摩擦及汽車和護欄本身的變形所吸收。汽車在沖撞過程中會受到損傷。一般來說，這種損傷局限于沖撞接觸部位及其附近區域。從實車沖撞試驗可知，沖撞接觸點處的沖擊減加速度較大，持續時間很短，只有0.1~0.2秒。離開沖擊點越遠，減加速度較大值越小，持續時間越長。

為防撞護欄的，防撞護欄設計應遵循的基本原則為

1、車輛的撞擊能能被防撞護欄變形、車輛本身的變形以及車輛與護欄的摩擦能所吸收。乘客不致傷亡，乍輛的損壞減少到較小程度。

2、護欄的斷而形式要有緩沖作用，不會使車輛撞擊后翻車或反彈沖到另一側車道與對面行駛的車輛相撞。

3、護欄要有足夠強度，能車輛撞擊后不致斷裂，不會使車輛翻越護欄沖到橋下造成二次交通事故。

高架公路墩身、公路墩身、公路墩柱、公路墩為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土結合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進行墩身施工時應注意安裝主梁零號塊托架的預埋構件。主墩身 次澆注時應至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩 節高度至少應達到4.5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫。墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面中心位置與設計位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安裝貼面冷軋帶肋鋼筋焊網，網片之間的接長采用插接，插接長杜不小于20厘米。墩身和承臺之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天。墩身均未設置爬梯和通風孔，施工單位可根據需要進行設置，但不可截斷原有結構鋼筋。

鑄鐵公路墩工藝可分為三個基本部分，即鑄造金屬準備、鑄型準備和鑄件處理。鑄造金屬是指鑄造生產中用于澆注鑄件的金屬材料，它是以一種金屬元素為主要成分，并加入其他金屬或非金屬元素而組成的合金，習慣上稱為鑄造合金，主要有鑄鐵、鑄鋼和鑄造有色合金。鑄鐵公路墩根據鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統等，以獲得 鑄件。 

鑄鐵公路墩以鑄鐵為材料，是目前應用較為廣泛較為廣泛的一種路面設施。

馬路墩是將金屬熔煉成符合要求的液體并澆進鑄型里，經過冷后卻凝結、經過處理后獲得有設置外形、尺寸和功能的鑄件的工藝過程。鍛造毛坯因近乎成形，而達到了免機械加工或減少加工的目標降低了本錢并在 水平上縮短了時間．鑄造是現代制造工業的基礎工藝之一。

金屬熔煉不只僅是單純的熔化，還包括冶煉的過程，使澆進鑄型的金屬，在溫度、化學成分和純潔度方面都符合預期要求。為此，在熔煉過程中要進行以質量為目標的各類檢查測試，液態金屬在到達各項規則目標后方可澆注。有時，為了到達 ，金屬液在出爐后還要經爐外處置，如脫硫、真空脫氣、爐外精煉、孕育或變質處理等。熔煉金屬常用的設備有沖天爐、電弧爐、感應爐、電阻爐、反射爐等。

馬路墩工藝可分為三個基本部分，即鑄造金屬準備、鑄型準備和鑄件處理，鑄造金屬是指鑄造生產中用于澆注鑄件的金屬材料，它是以一種金屬元素為主要成分，并加入其他金屬或非金屬元素而組成的合金，習慣上稱為鑄造合金，主要有鑄鐵、鑄鋼和鑄造有色合金。馬路墩是將金屬熔煉成符合 要求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理后有預定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程，鑄造毛坯因近乎成形，而達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本并在 程度上減少了時間。