隨著我國基礎設施建設力度的不斷加大，高速公路橋梁建設的范圍也越來越廣，而公路橋梁的防護直接影響公路性，要公路橋梁的運行、行車，加強防撞護欄的質量建設非常重要。尤其是橋梁的防撞護欄由于體積較小，涉及到高空作業，有較高的工作難度。容易出現漏漿、澆筑不密實、蜂窩、氣泡等現象。
1防撞護欄的施工工藝
高速公路橋梁防撞護欄的施工流程為：首先對防撞護欄范圍內的污染物進行清理，如并沒鋼筋和混凝土面的雜物和垃圾進行清理；然后進行實地測量與放樣；接下來安裝防撞護欄鋼筋、做三角高強混凝土墻；隨后安裝模板；進行混凝土澆筑；較后拆模以及進行保養。
1.1實地測量和放樣
在施工前需要對高速公路橋梁進行全線測量，根據設計坐標和線路曲線參數找出左右側防撞護欄底座的內外邊沿線。根據文章中橋梁的特點，施工人員選擇每間隔3m對防撞護欄底座的坐標線進行測定，并使用紅漆進行標記。在防撞護欄邊緣外設置水平定位測點，以橋墩中心連線作為對稱軸線前后各lcm間距的位置使用墨斗彈出防撞護欄斷縫橫線。
1.2安裝鋼筋
防撞護欄的安裝直接影響到公路橋梁的美觀，因此對其質量要求較高，實際安裝過程中應用混凝土墊塊對鋼筋保護層厚度進行控制。在預制梁的同時進行鋼筋預埋，防撞護欄施工期間沒間隔3m綁扎定位鋼筋骨架，并將其與預埋鋼筋焊接。相鄰的鋼筋骨架之間還應當安裝中間鋼筋，才能夠在鋼筋保護層厚度的基礎上滿足防撞護欄的外觀需求。
1.3三角高強混凝土定位墻
根據防撞護欄底座的水平點進行水平墊塊施工，高度是防撞護欄設計標高減去模板高度，施工的間距根據平面上防撞護欄底座以外的模板長度而定。水平墊塊施工完成之后，根據∠63x63cm的角鋼作為模型，沿著防撞護欄的底座邊緣線兩側，使用高強混凝土澆筑三角定位墻。
1.4模板的安裝
將模型放置在水平墊快上僅僅依靠三角定位墻的一側，同時將兩端的拉桿穿過下拉桿孔，將螺帽擰緊、鎖定模型底部。工程施工期間為了節約經濟成本，拉桿防撞護欄部分使用管徑為18mm的GPVC管進行處理，以拆模之后拉桿能夠方便地抽出，從而反復利用拉桿。在拉桿的兩端分別擰緊螺帽，上拉桿定位卡卡在螺帽之間，繼而可以通過調整螺帽距離減少與防撞護欄寬度的差距，通過寧靜外側螺帽對模板上部分進行鎖定。根據己知的定位點，通過垂線支距法對模型校正。對拉線裝置進行調整可以將模型頂內邊沿調整到空中定位線，然后通過小圓木斜撐支襯模型形成體系。通過劃線定位可以確定預埋件的具體位置，然后將預埋件焊接固定在護欄鋼筋上。為了避免漏漿現象的出現，在模型邊線和三角高強混凝土墊塊錢的側面還需要進一步粘貼寬度為4cm的泡沫橡膠止漿帶。
1.5混凝土的澆筑
文章中高速公路橋梁防撞護欄進行混凝土澆筑時，選擇應用縱向分段、水平分層、倒退式的施工方式。采用罐車移動塑料的方式根據水平分層法進行混凝土灌注，將每一層的厚度控制在30cm，使用插入式振搗器進行振搗，對頂面進行收漿抹面。拆模之后連續養護7d，將斷縫處的殘留泡沫板清楚，并填筑瀝青麻筋。施工中還需要注意馬蹄部分狹窄變斷面的氣泡排出較為困難，容易出現蜂窩麻面和氣泡現象，所以應當以馬蹄斜坡底線為界進行分層，才能夠混凝土的密實度及外觀的質量。
2高速公路橋梁防撞護欄施工常見的質量缺陷處理措施
前文中提到防護欄混凝土常見的外觀質量缺陷主要有蜂窩麻面、氣泡、邊線不整齊、表面出現層印以及斑紋顏色不一致等。針對以上的外觀質量缺陷，首先應當從材料方面控制，盡量選擇中低熱水泥，降低硬化過程中的水化熱，嚴禁使用過期變質或出現硬塊的水泥，項目工程中選擇相同廠家相同的水泥，并盡量為同一批次；選擇合適的粗骨料級配，含泥量不能超過1%，選料的顏色基本一致；在混凝土中加入早強緩凝雙功能減水劑。施工工藝上，合理確定模板的長度，模板己具有足夠的剛度，重復使用的條件下不會發生變形；在安裝模板之前應當適量涂抹脫模劑；安裝期間模板的平整，打磨光滑，接縫位置涂抹一層粘接劑。混凝土應充分攪拌，澆筑采用縱向分段水平，分層的方法進行，振搗適度，適當延長時間，切忌過度振搗，將混凝土中的氣泡排出。
某高速公路橋梁防撞護欄通過應用以上的施工工藝技術，通過三角混凝土墻進行支撐定位，成型之后的防撞護欄線條流暢且美觀，同時能夠性，模型在施工期間未發生泡模現象；安裝模板的方法便捷，不需要進行反復調整，很好地提高了工作效率減少了高空作業帶來的風險；應用縱向分段、水平分層的施工方法能夠防止過搗和漏搗現象的發生，減少了蜂窩麻面和裂紋的出現，帶來很好的社會和經濟效益。
